LPI (Lojistik Performans Endeksi)
Otomasyon sistemlerinin lojistik performansa etkisi
Lojistik performans, dijital sistemler ve şeffaflıkla doğrudan ilişkilidir
Amerika'da AMS (Otomatik Manifesto Sistemi) uygulaması başlayalı 16 yıl oldu, ardından Avrupa da ENS uygulamasını hayata geçirdi. Türkiye'de ise benzer çıktıları almak için "varış bildirimi" uygulaması başlatıldı. Amerika'da hedeflenen temel sonuçlar: risk analizi (erken aşamada önlem almak) ve şeffaflıktı.
Serbest rekabet koşullarını yaratmak, dijitalleşmeye ve şeffaflaşmaya öncü olmak kural koyucu kurumun sorumluluğudur.
Otomatik Manifesto Sistemleri: Zaman Çizelgesi
AMS (Amerika)
~2005'ten beri aktif
Amerika'da uygulanan Otomatik Manifesto Sistemi, gemilerin yola çıkmasından 48 saat önce manifestoların elektronik olarak bildirilmesini zorunlu kılar. Hedef: risk analizi ve şeffaflık.
ENS (Avrupa)
AMS'yi takiben
Avrupa Birliği'nin uygulamaya koyduğu Giriş Özet Beyanı sistemi, benzer prensiplerle çalışır ve güvenlik önlemlerini artırmayı hedefler.
Varış Bildirimi (Türkiye)
Yakın zamanda başlatıldı
Türkiye'de benzer çıktıları elde etmek için hayata geçirilen sistem, lojistik süreçlerin şeffaflığını artırmayı amaçlıyor.
Uluslararası Ticarette Risk Analizi
Ticaretin üç ana ögesi alıcı, satıcı ve üründür. Uluslararası ticarette onlarca farklı olgu; hizmet, altyapı, finans, devlet ve taşımacılık gibi, bu üç temel ögenin etrafında yer alır.
Deniz yolu taşımalarında teslim anlaşması ne olursa olsun fabrika ya da liman teslim fark etmez, ticarete konu ürün taşıma aracına yüklendiği zaman, taşıyıcı aldığı mala karşılık bir konşimento (taşıma senedi) düzenler ve bu konşimentoyu göndericiye verir.
Risk analizi: Mal çıkış ülkesinden hareket ettiğinde, alıcı için şartlar geri dönülmez şekilde kesinleşmiştir. Amerika'daki uygulama ise gemi çıkış limanından hareket etmeden 48 saat öncesidir. Amerikan sisteminde mal gerekirse reddedilebilir, yani taşıyıcıya, "bu malı gemine hiç yükleme" diyebilir.
Avantajlar: Gelişmiş vs Gelişmekte Olan Ülkeler
ABD ve Avrupa
- Gümrükleme için yeterli süre
- Demuraj serbest süresi talebi nadir
- Şeffaf ve öngörülebilir süreçler
- FMC'nin denetim ve tavsiyeleri
Gelişmekte Olan Ülkeler
- Fazladan demuraj serbest süresi talebi
- Baskı altında gümrükleme
- Ardiye için serbest süre yok
- Belirsiz ve uzun süreçler
%10'dan az
Konteyner taşımacılığında yerel armatörlerimizin payı
FMC Düzenlemeleri ve Etkileri
FMC (Federal Denizcilik Komisyonu) 2019 yılında; konteyner alıcının çekebileceği duruma gelmeden (hafta sonu ve bayram tatilleri dahil) demuraj ve ardiye başlamamalı diye yeni bir tavsiye karar aldı. Bu bir zorunluluk değil ancak FMC'nin aldığı kararların ortak çıkarı temsil ettiği armatörler, liman işletmeleri ve dış ticaret firmaları tarafından bilinir.
"Amerika'yı yeniden keşfetmeye gerek yok. İthalat gümrüklemesi için gerekli şartlar mal çıktığında kesindir. Serbest rekabet koşullarını yaratmak, dijitalleşmeye ve şeffaflaşmaya öncü olmak kural koyucu kurumun sorumluluğudur."
Sonuç: LPI'de İlerleme İçin Yapılması Gerekenler
Rekabet adil koşullarda yapılır ise ciddi oranda ardiye ve demuraj parası yurt dışına çıkmaz. Gereksiz döviz çıkışını önlemek döviz kazandırıcı hizmet sayılabilir. Daha az önemli bir çıktısı da LPI'deki yerimiz 15-20 sıra iyiye doğru gelişir.
Konteyner taşımacılığında yerel armatörlerimizin payı %10'dan daha az.. Bu oranı artırmak ve lojistik performansımızı iyileştirmek için şeffaf, dijital ve öngörülebilir sistemlere geçiş şarttır.